Tramway : le stationnement mis à mal
19/07/2010 06:35


L'arrivée du tramway devrait se traduire par la suppression de centaines de places de stationnement. - (Photo NR, Jean-François Bignon) - Photo NR

L'Union commerciale et artisanale de Tours (Ucat) a fait les comptes, à la lecture des documents de l'enquête publique : l'insertion du tramway dans les rues de la ville devrait supprimer 560 places de stationnement sur le tronçon avenue de l'Europe-avenue de Grammont, auxquelles il faudra ajouter « au minimum 150 places supplémentaires, notamment rue Marceau et sur le parking François 1 er ». Soit, en cumulé, un solde négatif de 710 espaces de stationnement. Une inquiétude majeure aux yeux de l'Ucat, qui constate que « rien n'est prévu à ce jour » pour compenser ces disparitions, dès la phase des travaux.

'' Grand nombre d'imprécisions ''

L'association commerçante s'inquiète également de la capacité des parkings-relais existants à répondre à la demande. « Il est clair qu'ils se révéleront vite insuffisants pour satisfaire la totalité des automobilistes privés des parkings dans le centre-ville. De plus, les parkings-relais annoncés en prévisionnel (Vaucanson et Jean-Monnet) ne révéleront toute leur efficacité qu'une fois seulement les travaux du tramway achevés », commente l'Ucat, en demandant la mise en place de « parkings relais aux quatre points cardinaux de la ville pour accéder facilement et rapidement à n'importe quelle entrée du centre-ville ». Avec une desserte par navettes gratuites, « le temps d'un trajet ne devant pas excéder 10 à 15 mn ».
Les commerçants suggèrent les secteurs de Rochepinard (près d'Ikea), de la Gloriette ou encore la commune de la Riche pour accueillir ces équipements. Au-delà de ces problèmes liés au stationnement, l'Ucat estime que les documents relatifs à l'enquête publique du tramway « laissent apparaître un grand nombre d'imprécisions » l'incitant à émettre aussi « les réserves les plus vives quant à l'absence d'informations sur les sens de circulation et les trajets définitifs des bus, les travaux du pont Wilson, dont on ne connaît ni les modalités ni la durée, et l'absence totale d'un plan de communication d'envergure à la hauteur des enjeux économiques et urbanistiques liés à un tel projet ».

Avec une desserte par navettes gratuites

Il en faudrait aussi à l'ouest (la Riche comme le conseille l'Ucat) et à l'est.

Le directeur de Cité-Tram fait le point des travaux préparatoires à l'arrivée du tramway et croit en un avis favorable à l'enquête publique.
« C'est le projet le plus pertinent, issu de la concertation. » -

Des voix s'élèvent contre la mise en place des travaux préparatoires à l'arrivée du tramway. Que leur répondez-vous ?
« Il faut d'abord distinguer deux procédures : il y a, d'une part, l'enquête publique liée au projet porté et financé par le Sitcat. Et d'autre part, le rôle des concessionnaires (ErDF, GrDF, télécommunications, eau potable, eaux usées, chauffage urbain) qui doivent dévier leurs réseaux sur les axes qu'empruntera le tramway. Le projet nécessite donc une modification de l'espace public. Obligation est faite aux concessionnaires de modifier les réseaux avec une prise en charge financière. Ils en profitent d'ailleurs pour les renouveler et les moderniser. Ces travaux n'entrent pas parmi les 17 procédures réglementaires du projet. Cependant, le planning montre qu'il faut démarrer les travaux. L'enquête publique et les travaux tombent en même temps... »

On a aussi beaucoup critiqué le projet en tant que tel, dans les observations de l'enquête publique...
« C'est oublier que c'est le projet le plus adapté, issu de la réflexion et de la concertation préalable qui a commencé en 2007 : variante, tracé, insertion paysagère, etc. Un bilan a été fait puis approuvé, puis arrêté. L'enquête publique a été lancée pour porter le projet et pour permettre aux gens de donner leur avis. Aux commissaires enquêteurs de juger de la pertinence des observations. La commission devrait rendre son avis fin août. De son côté, le Sitcat finalise un mémoire en réponse sur la loi sur l'eau (pont sur le Cher) qu'il remettra dans un mois. »

Combien y aura-t-il de procédures d'expropriation ?
« Nous avons aujourd'hui une centaine de dossiers d'acquisitions. Nous en avons traité une cinquantaine à l'amiable. Il en reste une quarantaine à étudier. Nous tablons entre 10 à 20 % d'expropriations... »

Un collectif demande déjà au préfet de donner un avis défavorable. Cela vous dérange ?
« Je n'imagine pas l'avis défavorable. Je crois sincèrement au projet. Si tel n'était pas le cas, c'est que nous aurons mal travaillé et que le projet n'était pas pertinent. Celui de Besançon vient d'être refusé. J'observe qu'ils ont commencé après nous et présenté un projet avant nous. Ici, la concertation a prévalu... »

Un commerçant de Tours-Nord a déjà tiré la sonnette d'alarme. Comment s'organise l'accompagnement des travaux ?
« Le premier des cinq trambassadeurs est arrivé (*). Un second sera là en septembre. Ils travailleront sur Tours et Joué-lès-Tours et seront cinq en tout d'ici février. C'est à eux que reviennent les réponses aux questions liées aux travaux. »

Quel est le calendrier ?
« Les vrais travaux vont commencer le 30 août au Pont-Volant puis à la Rabière à Joué (septembre). En octobre, nous ouvrirons le chantier sur la Tranchée. Il y aura d'ailleurs une réunion publique préalable sur laquelle nous communiquerons... »

(*) Le premier trambassadeur se prénomme Nasser. Il est joignable au 07.86.09.04.81 du lundi au jeudi (9 h à 12 h 30 et de 14 h à 18 h) et le vendredi de 8 h 30 à 12 h 30.
Propos recueillis par Bruno Pille

On pétitionne avenue Maginot


La mobilisation gagne du terrain, avenue Maginot, où le projet d'intégration du tram dans le paysage urbain est loin de faire l'unanimité. Dans le sillage de Jean-François Stevenet, qui avait écrit un recueil de douze pages au commissaire enquêteur cet été (NR du 31 juillet), un autre riverain, Roger Petit, a lancé une pétition « apolitique » qui a collecté 75 signatures d'habitants et de commerçants de l'avenue en l'espace de deux semaines.

Carrefour Pilorget à revoir

Dans ce document, les signataires - qui représenteraient « l'expression de 300 personnes » - s'opposent au principe d'une voie mixte (tram et véhicules) dans le sens nord-sud (*), s'inquiètent des vibrations que pourrait générer le tramway, dénoncent l'étroitesse des voies cyclables (« Un danger mortel pour les cyclistes ») ainsi que l'option retenue par le Sitcat de câbles aériens d'alimentation ou encore « la suppression de 80 % des places de stationnement sans aucune alternative. »
Le message est clair. « Le tramway doit être un plus pour les riverains, non un problème », estiment-ils, enjoignant ainsi le Sitcat et Cité Tram à revoir leur copie avenue Maginot et à trouver des solutions « de raison et de responsabilité » au carrefour Pilorget. « Il est très mal pensé, avec beaucoup trop de voitures à quelques dizaines de mètres de l'école Christ-Roi. On va tout droit vers d'inévitables accidents », assure Jean-François Stevenet.
Parallèlement à la pétition, un blog a été ouvert sur internet (www.tramtoursmaginot.org). Allant bien au-delà du dossier tourangeau, cet espace web balaie les problèmes rencontrés sur les agglomérations, notamment en matière d'accidentologie et de nuisances sonores.
(*) Ou demandent, que tout au moins, cette « voie mixte soit strictement réservée aux riverains ainsi qu'au passage des véhicules de secours ».
J. G.