Forum SNO Fil Bleu

En marge de la présentation de la future Maison du vélo, aujourd'hui à Tours (à lire dans demain la NR), Philippe Briand a donné quelques informations sur la deuxième ligne de tram. Le président de Tours Métropole Val de Loire a indiqué que le tracé devrait finalement être connu en septembre. D'ici là, une commission générale se tiendra avant l'été au conseil métropolitain.

Deuxième ligne de tram : les priorités de l'ADTT

Alors que l’on ne connaît pas encore le tracé de la 2 e ligne, l’association pour le développement du transport collectif en Touraine détaille ses propositions.

Comme nombre de Tourangeaux, l'Association pour le développement du transport collectif en Touraine (ADTT) attend de connaître le tracé de la future deuxième ligne.

Si l'association regrette le délai entre la mise en service de la ligne A (2013) et le lancement attendu pour la ligne B (2023-2024 ?), elle espère que le processus de développement du réseau s'accélérera dans les prochaines années pour démontrer que Tours a « réellement les moyens (de transports) d'une métropole ».

> La liaison Chambray - Verdun. « C'est la priorité », selon Jean-François Troin, président de l'ADTT. L'association préconise un passage par les Fontaines, et une remontée en suivant l'Alouette. Dans ce cas, la ligne ne passerait pas au plus près des sites scolaires et universitaires du bois de Grammont ? : « Ce n'est pas trop gênant car la distance pour rejoindre la ligne de tram reste acceptable. »
La ligne se terminera dans l'enceinte de Trousseau mais l'ADTT propose un prolongement jusqu'à La Papoterie avec la création d'un parking relais.
L'association préconise également de revoir le tracé de la ligne de bus à haut niveau de service 2. « Actuellement, elle dessert Trousseau ; demain, elle pourrait se terminer à la clinique du Vinci, à Chambray. »

> Desservir Saint-Pierre. Dans un souci d'« équité sociale », l'ADTT estime que le tram doit passer par Saint-Pierre en empruntant le tronçon gare de Tours - Heurteloup - avenue Jean-Moulin - Rabaterie.
Selon l'ADTT, un prolongement jusqu'à la gare TGV rallongera le parcours et « nuira » à la fréquentation des voyageurs souhaitant rejoindre les deux gares. Pour rejoindre les deux gares, le projet de navette sur voie dédiée portée par la CFDT a la préférence de l'ADTT.
Avec l'antenne de Trousseau, ce passage à Saint-Pierre pourrait créer une vraie deuxième ligne entre Chambray et Saint-Pierre, « tel que le Sitcat (1) le préconisait en 2007 », rappelle Jean-François Troin.

> Deux options pour Bretonneau. Dans un troisième temps, le développement du réseau pourrait se faire vers l'ouest, vers Bretonneau, puis La Riche. « Entre un passage par le boulevard Jean-Royer ou les Casernes, ou le boulevard Béranger, deux options restent possibles. » Cette liaison permettrait de créer une troisième ligne est-ouest (Saint-Pierre - Chambray). « Nous aurions alors un véritable réseau avec trois lignes et cinq terminus (2). »

(1) Syndicat intercommunal des transports de la communauté d'agglomération de Tours, dissous en janvier 2014. (2) Vaucanson, Jean-Monnet, Trousseau, Rabaterie, Bretonneau - La Riche.

j'aurai apprécie une autre dérvation en partant de Verdun pour rejoindre le parc des expos Ikéa Crrefour car le week end c'est une horreur pour se rendre la bas

Deuxième ligne : comment relier les deux hôpitaux ?

Le Conseil de développement a eu droit hier à une analyse de la métropole sur le tram. Sur les vingt-deux tracés qui ont été présentés, un semble privilégié.

Si chacun salue la beauté du tram et son succès, personne n'oublie qu'à Tours, il avait un train de retard. Et que les études sur la deuxième ligne auraient dû se faire dans la foulée de l'inauguration, en 2013. Le propos a été redit hier, dans les locaux de la métropole, devant le Conseil de développement de Tours Métropole pour la présentation des réflexions. Elles en sont au « stade 2 » (sur 3), c'est-à-dire au niveau des souhaits (contradictoires) des élus, du CHU, de l'université, des associations, avec, en plus, des indicateurs tels que les prévisions du nombre de voyageurs, le coût.

La phase 3 permettra d'être encore plus concret, voir de près les expropriations. L'analyse présentée par Laurence Marin, directrice des transports à la métropole, comprend beaucoup de prospective, à moyen et long terme (2040). Mais quoi qu'il en soit, Frédéric Augis, vice-président aux transports, estime cette deuxième ligne opérationnelle en 2025.

Le boulevard Béranger séduisant

A ce stade, un élément ressort : la volonté de « desservir les hôpitaux ». L'étude met en avant d'autres souhaits, fait ressortir les halles comme lieu emblématique, passer par les Fontaines et relier la gare TGV. Avec une contrainte : 30.000 voyageurs par jour.
Alors, la métropole a étudié en tout 22 scénarios, modélisés comme une carte météo en intégrant non pas des températures ou des taux d'hygrométrie selon l'altitude, mais le nombre de kilomètres à réaliser et d'ouvrages à construire (tunnels, pont), le potentiel de voyageurs, l'impact sur la domanialité. Afin de voir le coût (de 25 M€ du km à 29 M€) et l'intérêt.
A titre d'exemple, le « corridor nord/est », du côté du lycée Choiseul, ne sert pas à grand-chose compte tenu de la desserte en bus et de la densité de population. Pour le « corridor ouest-Tours », quatre tracés ont été étudiés dont un par le boulevard Béranger (proximité des halles/Giraudeau) et l'autre par l'avenue Jean-Royer et les casernes Beaumont-Chauveau.
Visiblement, le maire de Tours pousse à la roue pour Jean-Royer. Il a même demandé une étude supplémentaire. L'inconvénient est qu'à cause de l'étroitesse de l'axe, il faudrait interdire la circulation automobile. Pas sûr que les riverains apprécient.
Large de 42 mètres, Béranger déroulerait… un boulevard au tram. Un tracé par les Tanneurs semble carrément exclu. Le lieu promis à devenir un axe déterminant est la gare, une bonne alternative à l'engorgement de la place Jean-Jaurès. Pour rejoindre le CHU, des tracés passent ensuite par la rue Edouard-Vaillant avec deux difficultés, passer sous la voie ferrée et sur le Cher. Frédéric Augis se reconnaît instigateur de cette solution. Pour lui, la métropole doit faire ce que la SNCF ne fait pas. « Avec ce nouveau statut, nous sommes co-contractants des gares. »
Toutes les précautions oratoires ont été prises pour dire que la décision n'était pas prise. Avec ces études, les élus ont bien quelques idées, mais le choix sera fait lorsque tous les éléments seront connus, notamment le nombre et le coût des expropriations. L'occasion de rappeler que la première ligne a coûté 400 M€. Et avec la seconde, il faudra compter 300 M€, sans le foncier. Alors, autant bien réfléchir.

Raphaël Chambriard

Avant l'annonce de septembre pour le choix d'un itinéraire de la deuxième ligne de tram, les maires de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps demandent des études supplémentaire. Serge Babary en a demandé une à la Métropole pour la passage par l'avenue Jean-Royer (plutôt que par le boulevard Béranger) et Marie-France Beaufils estime que tout n'a pas été assez étudié pour rejoindre la gare TGV. Elle plaide pour un passage par les boulevards ( Béranger et Heurteloup) pour rejoindre l'avenue Jean-Bonnin puis la gare.

Deuxième ligne de tram : pression avant le choix final


Deux études supplémentaires doivent éclairer les élus avant le vote pour l’itinéraire, en septembre. Tours et Saint-Pierre-des-Corps défendent leurs idées.

Le tracé de la deuxième ligne du tram est-il à peu près décidé ? Bien possible, mais les maires de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps espèrent que pas tout à fait, raison pour laquelle ils ont demandé des études supplémentaires. Lors de la commission générale, réunie lundi à la Métropole, Marie-France Beaufils n'a d'ailleurs pas participé à un vote, le considérant inopportun tant que toutes les analyses n'ont pas été menées.

Il était question de s'exprimer sur la partie ouest, d'approuver l'idée de relier les deux hôpitaux. Un vote bien moins important que celui prévu pour la rentrée : le choix de l'itinéraire de cette deuxième ligne. Pour mémoire, 22 lignes différentes ont été passées au crible avec une exigence liée à la fréquentation (30.000 voyageurs par jour) et au coût.

La Rabâterie après le Sanitas et la Rabière ?

Depuis des années, Marie-France Beaufils défend l'idée d'un axe ouest-est pour relier les deux gares, Tours et Saint-Pierre-des-Corps. « La vraie question porte sur le choix entre le passage par le boulevard Béranger ou l'avenue Jean-Royer. » La sénatrice maire plaide pour un itinéraire par les deux boulevards, Béranger et Heurteloup pour « leur redonner de l'attractivité », et surtout rejoindre l'avenue Jean-Bonnin à Saint-Pierre-des-Corps, passer par la Rabâterie, le centre-ville, la gare TGV puis passer sous les voies ferrées pour rattraper les Atlantes, les Fontaines puis le CHU. « Nous avons à Saint-Pierre un quartier inscrit dans la politique de la ville, il faut faire pour lui ce qui a été fait pour le Sanitas à Tours ou la Rabière à Joué-lès-Tours », dit-elle. « Je ne comprends pas que tout n'ait pas été étudié. Si je parle d'intermodalité à Saint-Pierre-des-Corps, ce n'est pas pour faire plaisir. Mais parce que de plus en plus de personnes viennent à la gare et pas seulement du centre-ville de Tours, mais aussi des communes environnantes. Des chiffres déjà un peu anciens font état de 12.000 voyageurs par jour, dont environ 5.000 abonnés pour le TGV de Paris. »
De son côté, le maire de Tours, Serge Babary, a aussi demandé un complément d'étude pour favoriser le passage par le boulevard Jean-Royer. Mais le problème technique a été indiqué jeudi lors de la réunion publique du Comité de développement (Codev) : son étroitesse fait que si le tram passe, la circulation automobile devient impossible. Le boulevard Béranger tient donc la corde du fait de sa largeur (42 m). Les élus ont aussi l'air de vouloir faire de la gare un lieu de connexion pour ne pas encombrer la place Jean-Jaurès.
Après, comment rejoindre les Fontaines et le CHU ? Frédéric Augis, le vice-président des transports à la Métropole, se reconnaît l'instigateur d'un passage par la rue Édouard-Vaillant. Allez, encore un peu de suspense estival et en septembre, cette deuxième ligne tant désirée sera connue. Il y aura des heureux (La Riche, Chambray), mais entre les deux, des déçus.

Raphaël Chambriard

Nous arrivons fin septembre, et il n'y a pas eu de vote lors du dernier conseil de métropole il y a quelques jours ... Il est probable que le départ de Serge Babary de la mairie de Tours a une responsabilité de ce retard. Et comme on ne connaît pas le nom de son successeur, bien malin qui pourra dire quelle sera la position de la ville-centre.

De plus, Kéolis ne serait peut être pas reconduit, après divers bides (Desserte de Tours Nord pas assez efficace hors Tram/Tempo, Chambray, les déboires de la Ligne 4, soucis d'APS...)...

Info La NR : la ligne B sera La Riche Mairie - CHU Trousseau via Béranger/St Paul/Fontaines !

Deuxième ligne de tramway : enfin du nouveau ?


Les conseillers de Tours Métropole Val de Loire se retrouvent ce matin pour évoquer le projet de deuxième ligne de tram. Le tracé sera-t-il enfin connu ?
Ne pas rater le train politique

C'est peu dire que l'information est attendue des Tourangeaux. Quatre ans après la mise en service du tramway, l'annonce du tracé de la 2e ligne semble toute proche.

Les conseillers de Tours Métropole Val de Loire – l'autorité organisatrice des transports – se retrouvent en effet ce matin, à 11 h, en commission générale, pour évoquer la question.
Cette réunion, qui devrait se conclure par un vote d'adhésion de la part des 55 élus, permettra de valider le principe d'une deuxième ligne et de lancer la phase de concertation publique. « Enfin ! », diront les plus fervents défenseurs du tramway.

Jusqu'à La Riche

Lancée le 31 août 2013, la première ligne (15 km, 29 stations) a largement atteint ses objectifs avec une fréquentation quotidienne de 62.000 voyageurs, contribuant à la réussite du réseau Fil bleu (36,1 millions de voyageurs en 2016) exploité par Keolis Tours.
Devant un tel succès, on comprend mieux l'intérêt pour la collectivité à ne plus perdre de temps. Cette dernière avait déjà dressé, au début de l'été, un point d'étape : vingt-deux possibilités de tracés avaient ainsi été avancées en tenant compte du potentiel passagers, du coût, de l'impact sur l'urbanisme…
Certaines communes, dont Saint-Pierre-des-Corps, avaient ensuite demandé un complément d'étude, notamment pour tenir compte de la desserte de la gare TGV.
Près de trois mois plus tard, les élus se retrouvent avec, cette fois, toutes les cartes en main pour valider telle ou telle option. Sans surprise, le tracé retenu reliera les deux centres hospitaliers de l'agglomération, Trousseau, à Chambray-lès-Tours, et Bretonneau, à Tours, deux sites prioritaires et qui font consensus. Cette deuxième ligne pourrait même se prolonger au-delà de Bretonneau, vers la commune de La Riche en passant par la Zac du Plessis-Botanique (1.200 logements à terme).
En revanche, la commune de Saint-Pierre-Corps, malgré le souhait de la maire Marie-France Beaufils, resterait à l'écart. De même, le passage par le quartier des Fontaines, l'un des rares avec celui de la Rabâterie à Saint-Pierre à ne pas être desservi, serait envisagé.

Le boulevard Béranger plutôt que Jean-Royer

Pour la traversée de Tours, le principal dilemme portait sur l'itinéraire entre le carrefour de Verdun et Bretonneau. Selon nos informations, la Métropole aurait fait le choix du boulevard Béranger, au détriment de Jean-Royer, une option pourtant défendue par le futur ex-maire Serge Babary.
Outre une voie très large (42 m), le boulevard Béranger présente l'avantage de pouvoir capter une part importante de la population des halles.
Même en cas d'officialisation de ce tracé, les Tourangeaux devront faire preuve de patience, la mise en service de cette deuxième ligne n'étant envisagée qu'à l'horizon 2024-2025. En Touraine, on aime prendre son temps. C'est particulièrement vrai pour le tramway.

indiscrétions

" On parle bien d'une deuxième ligne "

Les élus de Tours Métropole sont dans la retenue quand il s'agit de commenter le dossier « tramway ». Malgré tout, Frédéric Augis, maire de Joué-lès-Tours, vice-président chargé des transports, ne fait pas mystère du projet en cours : « On parle bien d'une deuxième ligne de tramway, pas d'un " Y " qui relierait le CHRU Trousseau. »
Et il trace (oralement) le parcours probable de cette deuxième ligne : Trousseau, Grandmont, Alouette, quartier des Fontaines, raccordement à la première ligne existante au niveau du carrefour Verdun et, en repartant de la gare, le boulevard Béranger (qui profitera aux halles proches), le quartier Giraudeau, l'hôpital Bretonneau, le jardin Botanique, La Riche.
Le président Philippe Briand veut boucler rapidement ce dossier, par souci d'efficacité, pour débloquer au plus vite les financements et lancer les travaux.
Wilfried Schwartz, maire de La Riche, défend son bout de gras : « La deuxième ligne va passer dans notre Zac du Plessis en construction qui accueillera 2.500 habitants et ira jusqu'à notre mairie », se réjouit-il.
Le préfet Louis Le Franc est sur la même longueur d'ondes et, en aparté, confirme les grandes lignes du tracé, évoque le financement. Le président du Département, Jean-Gérard Paumier, fait de même. La voie est ouverte, si on peut dire…

Nicolas Rimbaux et Olivier Pouvreau