Forum SNO Fil Bleu

Intitulé attribué au concours/projet par le pouvoir adjudicateur/l'entité adjudicatrice:
— Maîtrise d'oeuvre pour la réalisation du Centre de Maintenance et remisage du tramway de l'agglomération tourangelle.

II.1.2) Description succincte:
Conformément à l'article 168 III 3° du Code des Marchés Publics, concours de maîtrise d'oeuvre restreint sur Avant Projet Sommaire passé en vue de la réalisation du Centre de Maintenance et de remisage du tramway sur fer de l'agglomération tourangelle.
Sur un terrain d'une emprise de l'ordre 3 à 4 hectares, l'opération comprend :
— un atelier dimensionné pour l'entretien, l'exploitation et la maintenance à terme d'un parc de l'ordre de 48 rames d'une quarantaine de mètres,
— un poste de Commande Centralisée,
— les bureaux administratifs nécessaires,
— les voiries, réseaux, divers (Vrd) et aménagements extérieurs, pour un remisage à l'air libre de 24 rames en phase initiale, permettant à terme une extension de 24 rames supplémentaires, ainsi que pour les livraisons et le stationnement des véhicules légers.
Les équipements ferroviaires, voies et énergie associées ne font pas partie du concours.
La part de l'enveloppe financière prévisionnelle affectée aux travaux par le Maître d'ouvrage est évaluée à 12 000 000 d'euros hors taxes.
En cas d'aboutissement du concours et des négociations, le contrat qui sera confié à l'attributaire comprendra les éléments de mission suivants APS-APD-PRO-ACT-DET-VISA-AOR-OPC relevant des domaines fonctionnels Bâtiment et Infrastructure tels que définis par la loi MOP et ses arrêtés d'application et également les éléments de mission complémentaires suivants :
— Assistance au maître d'ouvrage pour les dossiers ICPE et loi sur l'eau "Avec productions afférentes",
— schéma Directeur de la Qualité,
— Mise en cohérence pour les standards du matériel roulant.

III.2) LA PARTICIPATION EST RÉSERVÉE À UNE PROFESSION PARTICULIÈRE:
Oui.
Architecte.

SECTION IV: PROCÉDURE
IV.1) TYPE DE CONCOURS:
Restreint.
Nombre envisagé de participants: 3.

IV.3) CRITÈRES D'ÉVALUATION DES PROJETS:
— Projet économiquement le plus satisfaisant apprécié en fonction des critères énoncés ci-dessous par ordre d'importance décroissant :
Image renvoyée à l'extérieur.
— insertion dans le paysage,
— valorisation de l'image des transports en commun de l'agglomération,
— prise en compte du livre blanc du designer-créateur.
Fonctionnement général.
— qualité de l'organisation fonctionnelle de l'ensemble des composantes du programme sur l'ensemble du site (accès, circuits, sécurité ...),
— capacité d'évolution du site, notamment des bâtiments et installations pour prendre en compte l'évolution progressive du nouveau réseau.
Réalisme dans la prise en compte des contraintes économiques.
— pérennité des solutions techniques-structurelles,
— pertinence et crédibilité des choix architecturaux et techniques au regard du respect de la volonté du maître d'ouvrage de disposer de bâtiments dont la conception et l'implantation lui permettent de limiter les frais d'entretien et de fonctionnement.

IV.4.3) Date limite de réception des projets ou des demandes de participation:
3.6.2009 - 17:30.

IV.5) RÉCOMPENSES ET JURY
IV.5.1) Une ou des prime(s) sera/seront attribuée(s):
Oui.
Nombre et montant des primes à attribuer: Les candidats admis à concourir et ayant remis une offre sur la base d'un Avant Projet Sommaire (défini selon l'arrêté du 21.12.1993) conformément au Règlement de consultation bénéficieront d'une prime de 100 000 euros hors taxes. En cas de remise de prestations non complètes ou non conformes, des réductions ou des suppressions de l'indemnité pourront être appliquées.
IV.5.2) Détail des paiements à verser à tous les participants:
La prime sera versée au mandataire de chaque équipe non retenue qui se chargera des répartitions éventuelles aux autres membres de l'équipe.
En application de l'article 168.III.3° du code des marchés publics, en cas d'aboutissement des négociations du marché, la prime est à valoir sur la rémunération de l'attributaire du marché de maîtrise d'oeuvre.
IV.5.3) Contrats faisant suite au concours:
Oui. Le lauréat ou l'un des lauréats du concours devra/devront être attributaire(s) des contrats de services faisant suite au concours.
IV.5.4) La décision du jury est contraignante pour le pouvoir adjudicateur/l'entité adjudicatrice:
Non.
IV.5.5) Noms des membres du jury sélectionnés:
1. Jury non arrêté à ce jour.

SECTION VI: RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES
VI.1) CE CONCOURS S'INSCRIT DANS UN PROJET/PROGRAMME FINANCÉ PAR DES FONDS COMMUNAUTAIRES:
Non.
VI.2) AUTRES INFORMATIONS:
Ce concours restreint anonyme est ouvert aux équipes de maîtrise d'oeuvre en groupement conjoint dont le mandataire solidaire sera obligatoirement l'architecte et qui devront justifier des compétences suivantes :
— architecture,
— bureau d'études spécialisés ou ayant compétences en : Structures ; Electricité industrielle ; Courants faibles ; Chauffage ; Ventilation ; Economie de la construction ; Gestion des marchés de travaux ; vrd,
— un architecte pourra se présenter seul s'il justifie point par point des compétences demandées ci-dessus,
— un architecte ne pourra être mandataire que d'un seul groupement.

Chaque candidat ou chaque membre de l'équipe candidate devra présenter :
— les moyens humains et techniques qui seront affectés au projet,
— l'organisation de l'équipe justifiant de sa pertinence, notamment au regard des compétences rassemblées par rapport à l'objet de la présente consultation et des spécificités d'un centre de maintenance tramway sur fer et des compétences requises énoncées précédemment. (2 pages A4 maximum),
— les justifications point par point des compétences demandées pourront être fournies notamment par indication des certifications OPQIBI ou attestations des maîtres d'ouvrages ou présentation de références réalisées en opérations d'ampleur et de complexité équivalentes.
Pour la composante architecte, présentation de 3 références jugées les plus significatives au regard de l'objet du marché qui comporteront : l'indication des caractéristiques principales, type de programme, maître d'ouvrage, année, montant travaux, part réellement effectuée par le candidat, intérêt et spécificité de la référence présentée.
Ces 3 références comprendront chacune une illustration photographique qui sera transmise en outre sous format de fichiers informatiques (JPEG ou Pdf) destinés à visualisation par le jury.
Les personnes morales sont tenues d'indiquer les noms et qualification professionnelles des membres du personnel chargé de la prestation : oui.
Délai minimum de validité des offres : 120 jours à compter de la date limite de réception des offres.
Unité monétaire utilisée : euro.
Il est prévu que les projets (avant projet sommaire) soient remis le 1er décembre 2009.

Le Sitcat a désigné le maître d'œuvre qui sera en charge da la construction du futur centre de maintenance du tramway, à Tours-Nord. Il s'agit du groupement L'Heude et L'Heude, basé à Orléans et dont le projet l'a emporté, a expliqué Jean Germain, en raison des garanties qu'il apporte en matière de fonctionnement technique. Un argument qui a pesé lourd face à la concurrence des Tourangeaux de l'atelier B. Penneron, dont la copie était en revanche beaucoup plus ambitieuse en matière architecturale. Le lauréat, dont Iosis Centre-Ouest sera le co-traitant, se voit attribuer un marché qui s'élève à 1,250 M€ hors taxes.

Michel et Geneviève pensaient couler une retraite heureuse dans leur coquet pavillon de Tours-Nord. Mais ils vont devoir plier bagage à cause du tramway.

La nouvelle, tel un coup de massue, est tombée sur la tête de Michel et Geneviève, il y a sept mois environ. Ils ont alors appris, avec stupéfaction, que leur coquet pavillon, posté au bout de la rue des Baudrons, à Tours-Nord, était situé sur l'emprise du futur centre de maintenance du tramway… Et donc promis à la démolition. « Cela faisait tout juste quinze jours que je venais de repeindre mon portail », se souvient Michel, un peu dépité.Pour ce couple de sexagénaires à la retraite, qui espérait bien passer ses vieux jours dans cette maison, édifiée il y a une trentaine d'années, sur un terrain familial de 1.600 m2, quitter les lieux représente un véritable déchirement.« On a tous nos souvenirs ici, nos habitudes, notre famille, nos amis et des commerces à proximité. Les gens ne se rendent pas compte de ce qu'un déménagement implique pour nous », lâche Geneviève, en évoquant aussi l'investissement personnel de son mari dans l'aménagement de leur habitation. Depuis sa construction, Michel, plombier de profession, a, en effet, usé des litres (pour ne pas dire des hectolitres) « d'huile de coude » pour l'équiper et en améliorer le confort : « J'y ai même installé la climatisation. » Contraints de se trouver un nouveau lieu de résidence, les deux retraités n'ont pas encore déniché la perle rare. « On aimerait rester sur Tours-Nord ou s'installer, au maximum, dans un rayon de 10 km, explique Geneviève. On a déjà visité 35 maisons. Mais ça n'est pas été concluant. »

Trente-cinq maisons visitées

Leur cahier des charges : une habitation de 100 à 130 m2 offrant une bonne accessibilité, avec trois à quatre chambres, ainsi qu'un grand sous-sol ou des dépendances, sur un terrain d'au moins 1.500 m2, proche de commerces. Le couple étudie, par ailleurs, la possibilité de faire construire dans son quartier. Mais les terrains disponibles ne courent pas les rues…
Si Cité Tram, qui s'occupe de la procédure d'acquisition amiable de leur maison, ne leur met pas la pression, Michel et Geneviève savent pertinemment qu'il leur faudra boucler la question de leur relogement cette année. Avec résignation, mais aussi détermination : « Dans ce dossier, on ne se laissera pas faire… »

Johan Guillermin

Procédure amiable : l'expression revient en boucle, chez Cité Tram, chargé de la réalisation du tramway et des acquisitions foncières afférentes. Jean-Luc Paroissien, directeur de projet Cité Tram, assure que sa volonté est bien de réaliser les choses en douceur, sans expropriation, en épaulant au maximum les habitants touchés : « On a d'ailleurs mis en place un processus d'accompagnement pour ce couple. »
Leur propriété a été estimée par le service des Domaines (par rapport au marché et à sa situation), permettant ainsi de dégager l'enveloppe financière disponible pour leur relogement. Qui, assure le directeur de projet, ne revêt pas, dans l'immédiat, un caractère d'urgence : « L'état de ce dossier et des autres en cours ne porte pas atteinte au planning prévisionnel des travaux du centre de maintenance. Mais, idéalement, il faudrait trouver une solution le plus rapidement possible. »

Sur un terrain d'une superficie de l'ordre de 5 hectares, la présente opération de travaux est dévolue en 6 lots séparés.
Les marchés à conclure comprennent la construction d'un remisage et d'un bâtiment industriel composé:
— d'un atelier et de magasins dimensionnés pour l'entretien, l'exploitation et la maintenance à terme d'un parc de 45 rames d'une quarantaine de mètres (phase initiale = 25 rames et extension = + 20 rames),
— d'un poste de commande centralisée,
— d'une station service accolée au bâtiment principal comprenant le remplissage des sablières et la machine à laver,
— de bureaux administratifs,
— de locaux pour la prise de service,
— des voiries, réseaux, divers (VRD) et aménagements extérieurs pour un remisage à l'air libre de 25 rames en phase initiale permettant à terme une extension de 20 rames supplémentaires,
— des aires de livraisons,
— de stationnements des véhicules légers et lourds.
Les équipements ferroviaires, voies et énergies associés ne font pas partie de ces marchés.

A un jet de pelle de nos ancêtres les Gaulois

Les fouilles archéologiques sur le site du futur centre de maintenance du tramway, à Tours-Nord, imposent de déplacer des milliers de mètres cubes de terre.


Depuis plusieurs jours, le ballet des pelles mécaniques est impressionnant le long du boulevard Abel-Gance, à Tours-Nord, d'abord sur le site du centre de maintenance du tramway. Puis, cette semaine, à l'emplacement du futur parking relais. Ces grands travaux de terrassement s'inscrivent dans la campagne de fouilles archéologiques préalables au chantier. Il s'agit de dégager les vestiges de deux fermes, l'une strictement gauloise - le long de l'emprise du magasin Metro - l'autre gallo-romaine et donc plus récente (I er ou II e siècle de notre ère), plus près de la rue Daniel-Mayer.
Les opérations sont menées conjointement par le service archéologique départemental (Sadil) qui dépend du conseil général et l'institut national de recherches archéologiques (Inrap). Les deux structures se sont associées pour remporter l'appel d'offres du syndicat des transports en commun de l'agglomération tourangelle (le Sitcat). Reste que la plus grande part du budget - 800.000 € tout de même ! - est dédiée aux travaux de terrassement menés par ATPLC, une entreprise basée au Poinçonnet (Indre).

Des milliers de mètres cubes à déplacer

Il s'agit, en l'occurrence, de décaper toute la terre végétale - empilée sur un merlon puis remise en place après les fouilles - ce qui impose des moyens importants en cette période hivernale. Le terrain est, en effet, inaccessible pour les camions et les tombereaux qui risqueraient de s'enliser. « Nous utilisons donc la technique du jet de pelle », explique Thierry Perrin, le chef de chantier. Disposées en file indienne, six à dix pelleteuses de 22 tonnes font ainsi la chaîne pour déplacer plusieurs milliers de mètres cubes de terre (près de 40.000 m 3 au total).
Une fois le terrain dégagé, une douzaine d'archéologues interviennent sous la direction de Jean-Marie Larvaz, responsable de ces fouilles pour le compte du Sadil. Qu'espèrent-ils trouver ? Des céramiques, des outils, des vestiges de silos à céréales et, plus généralement, le témoignage des activités des deux fermes voisines. « En revanche, nous ne trouverons pas d'ossements, la nature du sol est trop acide pour cela », prévient l'archéologue.
Lui et ses collègues officieront sur place jusqu'à la fin avril, en espérant que la météo leur sera favorable : impossible de travailler quand il pleut. Ensuite, le ballet des engins de chantier reprendra, mais cette fois-ci pour la construction du centre de maintenance, qui devra être achevé fin juin 2012, pour accueillir dans la foulée la première rame du Citadis livrée par Alstom.

Christophe Gendry

Bonne idée, mais le seul problème est que nous travaillons quasiment tous dans ces plages horaires ...

A l’occasion des Coulisses du Bâtiment organisés par la Fédération Française du Bâtiment, des visites scolaires et grand public du chantier du Centre de Maintenance sont organisées les 6 et 7 octobre 2011.

Pour le grand public, des visites guidées sont programmées les jeudi 6 et vendredi 7 octobre aux horaires suivants:

9h-9h45 / 10h-10h45 / 11h-11h45

14h-14h45 / 15h-15h45 / 16h-16h45

Visites uniquement sur réservation* au 02 47 71 29 10

*pour des raisons de sécurité, les places sont limitées