La suite :
Le tram dans Saint-Avertin à la Belle époque :
En 1878 non loin de l'hôtel de Ville, cette voiture a été construite en Belgique :
Une motrice Serpollet rue Nationale entre 1895 et 1900 :
Motrice Rowan, de fabrication Anglaise avec une remorque à impériale sur le pont de Pierre en direction de Vouvray :
Une des 20 motrice Thomson-Saint-Denis :
Un ex-Rowan transformée en remorque fermée :
Une des 7 voitures motrice réfectionnée Thomson-Saint-Denis :
Une des 7 voitures motrice Regheno :
Une des 7 voitures motrice à l'entrée du dépôt de l'avenue de Grammont :
Une remorque fermée des lignes suburbaines :
Une des 10 remorques au pont de la Vendée :
Remorque d'un autre modèle photographiée avenue de Grammont au pont de Nantes :
Remorque de la ligne de Vouvray :
Remorque ex-Serpollet fut réfectionnées en usine, 6 voitures de ce type furent exploitées à Tours :
Une des 6 remorques "La Buire" :
Une autre type de remorque "La Buire" avenue de Grammont :
5 des 13 (en 1896 et 6 en 1894) remorques hippomobiles furent transformées en tram (remorque) :
Remorque du Tours-Vouvray à trois essieux, d'une série dite "annexes d'hiver" :
La Thomson-Saint-Denis n°16 dans sont état final :
Une des 6 baladeuses photographiée au pont de la Vendée :
Remorque ex-Rowan à voie normale transformée en remorque à voie métrique photographiée devant le buffet de la gare de Vouvray :
Une motrice La Buire avec 3 baladeuses au terminus de Saint-Avertin vers 1912/1914 :
Devant l'Opéra en 1905, on remarquera l'absence de LAC mais plutôt les plots Diatto (ancêtre de l'APS) :
Rare photo de la pose de ces plots avenue de Grammont au niveau du n°22, à droite une Serpollet sur voie provisoire et tout au fond l'hôtel de Ville en construction :
Devant la motrice Thomson-Saint-Denis à son terminus face à l'hôpital Bretonneau, une équipe complète de la ligne B : au centre le conducteur, Maurice Barny, à gauche, le contrôleur et à droite le receveur :
La conducteur Maurice Barny et son receveur d'un jour :
Sur l'une des baladeuses, Antoinette Bonnet, une employée du tram Tourangeau :
Le dépôt des tram après le bombardement du 20 mai 1944, on peut voir relativement épargnées, la motrice n°5, les remorques ouvertes 125 et 105, la remorque fermée n°120, la motrice Ragheno n°49 et le Thomson-Saint-Denis n°2, d'autres véhicules furent détruits :
En mars 1921, une photo du dépôt après sa restauration sommaire. On aperçoit les motrices Ragheno n°49 et 50, tout à droite un Chausson APH1 : le reconversion est en train de se faire et sera terminée en septembre de cette même année :
Une motrice Buire transformée en 1934/1935 pour la ligne de la Tranchée passe devant l'hôtel de Ville, par un temps maussade, nous sommes en mars 1949 :
Le matériel électrique de ce réseau, au terminus de l'hôpital, dans son dernier état, en mars 1949.
On peut remarquer les plaques des terminus : l'une est Edouard Vaillant, l'autre porte encore l'ancienne dénomination rue de Paris, donnée entre 1940 et 1945. Vaillant était un marxiste convaincu, peu en odeur de sainteté pendant l'occupation :
Place Thiers, une motrice La Buire transformée après guerre lors de sa première sortie :
La fin d'une belle aventure : ce tramway photographié place Jean Jaurès en mars 1949 disparaîtra six mois plus tard :
Un groupe de femme de la CTT au début de la seconde guerre mondiale :
Cette wattwoman manoeuvre une dernière fois l'aiguille avant d'envoyer le vieux tram au dépôt : c'est fini !
Le dernier tramway Tourangeau; quelques badauds souriants, d'autres songeurs. Une page de l'histoire locale est tournée, nous sommes le 14 septembre 1949 :
Eté 1950, au milieu des immeubles de la rue Nationale en reconstruction, on dépose les rails , au premier plan à gauche : la chaudière à bitume :
Un tramway descend la Tranchée, seul une contre-allée est utilisée, comme on peut le voir sur ce document :
Un tram à vapeur de marque Rowan de la ligne de Vouvray, vire à l'entrée du pont de Pierre :
La suite bientôt !
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